Bangladeša piedzīvo savu piekto desmitgadi.Katru gadu 16. decembrī Bangladeša svin savu neatkarību.Valdība daudz iegulda valsts izaugsmē, lai pēc iespējas ātrāk likvidētu ekonomisko plaisu.Jūras ostu celtniecība ir nepārprotama izvēle.
Blakus divām esošajām ostām Mongla un Chittagong ir pienācis laiks būvēt trešo jūras ostu: Payra, ostu, kas uzbūvēta no nulles, lai palielinātu tik nepieciešamo ostas jaudu, kā arī ļautu piestāt lielākiem kuģiem, tādējādi novēršot vajadzību pēc pārkraušanas. citas ostas, piemēram, Singapūra un Kolombo.
Bengāļu jūras kuģis būvē ieejas ceļu uz šo jauno ostu no sauszemes, Jan De Nul ieejas kanālu no jūras.
“Daļu bagarētā materiāla sablīvējam uz sauszemes nākotnes termināļu attīstībai.Šim nolūkam mēs mobilizējam kopumā astoņus bagarēšanas kuģus, daudzus kilometrus sauszemes, gremdēšanas un peldošās līnijas caurules un mazāku kuģu floti, lai atbalstītu darbus," sacīja Jans De Nuls.
Ostas teritorija tiek apbērta ar smiltīm, uz kurām vēlāk tiks izbūvēti termināļi.Teritorija sastāv no 110 ha.
Ieejas kanāls ir 75 kilometrus garš un jūrā stiepjas līdz 55 kilometriem, atkarībā no precīzās zonas, padziļinot vai nu ar kuteru sūkšanas bagarierīcēm (CSD) vai piekabes sūkšanas bunkuru bagarierīcēm (TSHD).
Piltuves smiltis izgāž tālāk jūrā vai sablīvē tās uz sauszemes bagarēšanas izgāztuvē.
Kuteri visi ir savienoti ar līdz 2,5 kilometrus garu peldošo līniju, pa kuru bagarētais materiāls tiek transportēts uz pareizo izgāšanas vietu jūrā.
CSD ir stacionāri bagarēšanas kuģi.Atrodoties pareizajā bagarēšanas vietā, tiek nolaisti divi enkuri, un jūras dibenā iekļūst spārns, lai saglabātu pareizo pozīciju.
Bagarēšanas darbību laikā griezēja galviņa grozās pa jūras dibenu no viena enkura uz otru.
Ja laikapstākļi vairs neļauj turēt kuģīti nolaistu un līdz ar to bagarēšanu vairs nevar turpināt, spārni paceļ un nolaiž trešo enkuru – tā saukto vētras enkuru – lai kuģi noturētu pareizajā vietā. .