Maroka joprojām ir stratēģiski apņēmusies attīstīt savus reģionus.Jans De Nuls piedalās arī notiekošajā ziemeļaustrumu reģiona attīstībā, Vidusjūras piekrastē realizējot integrētu industriālo ostas platformu ar nosaukumu Nador West-Med (NWM).
NWM projekts tiks būvēts taktiskā vietā, proti, gar Betojas līci.
Atrodas Cap des Trois Fourches pussalas rietumu pusē, aptuveni 30 km taisnā virzienā no Nadoras pilsētas centra, tā atrodas netālu no galvenajiem austrumu-rietumu kuģniecības ceļiem naftas un gāzes produktu konteinerizēšanai un transportēšanai visā Vidusjūrā. novads.
Jan De Nul foto
NWM piešķīra līgumu par pirmā ostas moduļa projektēšanu un būvniecību STFA (Turcija) – SGTM (Maroka) un Jan De Nul konsorcijam.
Šis pirmais modulis ietver:
galvenais uzbērums/mols apm. garumā.4300 m (sastāv no 148 kesoniem aptuveni 3000 m garumā un 1300 m klinšu uzbēruma ar betona akropodiem) un sekundāra viļņlauža/dambja aptuveni 1200 m garumā (arī akmeņi un akropodi);
divi konteineru termināļi (betona klājs uz pāļiem) ar piestātnes garumiem 1520 m (TC1) un 600 m (TC2);paplašināms vēl par 600 m), -18 m dziļumā un blakus esošais konteineru laukums/platforma 76 ha platībā;
naftas terminālis ar trim tankkuģu piestātnēm -20 m dziļumā;
beramkravu terminālis ar 360 m piestātni un -20 m dziļumu;
daudzveidīgs terminālis (-11 m dziļumā) ar ro-ro piestātni un servisa piestātni.
Jan De Nul foto
Jans De Nuls ir atbildīgs par bagarēšanas darbu veikšanu.
Kopš 2016. gada viņi jau ir bagarējuši 25 miljonus m³, kas veido 88% no kopējā bagarēšanas apjoma.JDN parūpējās arī par augsnes aizstāšanas iespējām JV partneriem.
Padziļināšanas darbu veikšana ir pakāpeniski un pilnībā saistīta ar JV partneru veiktajām civilās būvniecības darbībām.
Jan De Nul foto
Piltuvs Francesco di Giorgio veica tranšejas bagarēšanu sekundārajam molam 2019. gadā, savukārt bunkura Pinta 2020. gadā un 2021. gadā ienāca piltuves stadijā, lai dziļumā bagarētu Austrumu kavalieri un Austrumu konteineru termināļa tranšejas pirmo posmu. līdz apm.2 miljoni m³.
Atlikusī bagarēšanas apjoma daļa centrālajā ostas baseinā un konteineru termināļu tranšejās ir precīzs darbs kutera sūkšanas bagarkuģī.
Dažādi padziļināšanas darbi tiek plānoti, saskaņojot ar JV partneriem.
Pēdējos vasaras mēnešos CSD Ibn Battuta ir strādājis pilnā ātrumā.Jūlijā daļa atkārtoti izmantojamo smilšu pirmo reizi tika reģenerēta pa peldošo un sauszemes cauruļvadu.
Pēc tam kuteris iekrauja sadalītās liellaivas L'Aigle, L'Etoile, Boussole un Le Guerrier, lai atkal sāktu vienreizlietojamo augsnes materiālu izgāšanu jūrā.
Nākamajā gadā JDN ekipāžām būs jāveic tikai pēdējā finišēšanas un attīrīšanas kārta.Šī ostas līguma noslēguma termiņš ir paredzēts 2024. gada jūnija beigās.